El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton, Inglaterra, el 10 de abril de 1912.
RMS Titanic
El RMS Titanic (en inglés: Royal Mail Steamship Titanic, «Buque de vapor del Correo Real Titanic») fue un transatlántico británico, el mayor barco del mundo en el momento de su botadura, que se hundió en la madrugada del 14 al 15 de abril de 1912 durante su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York. El hundimiento del Titanic causó la muerte de 1.503 personas de las 2.200 que iban a bordo, lo que lo convierte en uno de los mayores naufragios de la historia ocurridos en tiempo de paz. El Titanic era el segundo de los tres transatlánticos que formaban la clase Olympic, propiedad de la naviera White Star Line, y fue construido entre 1909 y 1912 en el astillero Harland and Wolff, en Belfast.
Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas más ricas del mundo, además de cientos de inmigrantes irlandeses, británicos y escandinavos que iban en busca de una mejor vida en Norte América (Estados Unidos), También estaban: el diseñador del barco Thomas Andrews, Margaret "Molly" Brown y el capitán Edward J. Smith. El barco fue diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, y contaba con gimnasio, piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los viajeros de primera clase. También estaba equipado con una potente estación de telegrafía para uso de pasajeros y tripulantes y avanzadas medidas de seguridad, como los mamparos de su casco y compuertas estancas activadas a distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas normas de seguridad de la época, sólo portaba 20 botes salvavidas (cuatro botes mas en el barco) para 1178 pasajeros y tripulantes, poco más de la mitad de los que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total.
El Olympic fue construido en el astillero Harland and Wolff, siendo iniciada su construcción el 16 de diciembre de 1908 (con el número de construcción 400), y fue botado al mar el 20 de octubre de 1910 mientras su hermano gemelo, el RMS Titanic, estaba en un avance de un 30%. El Olympic fue el primer buque de la clase Olympic en ser completado, y fue comisionado en mayo de 1911.
Con 30 metros más de eslora que sus rivales más cercanos, el RMS Lusitania y el RMS Mauretania de la Cunard Line, el Olympic obstentó el título de barco más grande del mundo en su época. Realizó su viaje inaugural el 14 de junio de 1911, y en este viaje consumió 650 toneladas de carbón cada 24 horas con un promedio de velocidad de 21,7 nudos, comparado a las 1000 toneladas de carbón cada 24 horas que consumían el Lusitania y el Mauretania.
Su primer capitán fue Edward John Smith, quien lo comandó desde junio de 1911 hasta el 30 de marzo de 1912, para tomar luego su último mando en el Titanic en sus pruebas de mar y en su trágico viaje inaugural. El interior del Olympic era lujoso como el de su hermano gemelo, el Titanic, y era casi calcado en los interiores; pero más sobrio, y las dimensiones eran las mismas: 269 metros de eslora y 28,2 de manga. Una de las varias diferencias con respecto al Titanic era que el Olympic desplazaba 1004 toneladas menos que éste, y además, la cubierta de paseo A del Olympic estaba abierta por completo, a diferencia de la cubierta A del Titanic que había sido cerrada en un 50% (lo cual era un arreglo realizado en el último instante por su constructor Thomas Andrews, quien deseaba que los pasajeros pudieran disfrutar de una cubierta de paseo protegida de las ventiscas frías del atlántico norte.
Primera Guerra Mundial
Después de zarpar en Southampton, Inglaterra el 10 de abril de 1912, el Titanic recaló en Cherburgo, Francia y Queenstown (hoy Cobh) Irlanda, antes de poner proa al océano Atlántico. A las 11:40 pm del 14 de abril de 1912, cuatro días después de partir, a unos 600 km al sur de Terranova, el Titanic chocó contra el iceberg y el iceberg con la colisión abrió varias placas de acero del casco con seis brechas en el lado de estribor, bajo la línea de flotación, a lo largo de cinco compartimientos de los dieciséis mamparos herméticos que comenzaron a inundarse. Durante dos horas y media el barco se fue hundiendo gradualmente por su parte delantera mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, algunos de los cuales no fueron llenados a su máxima capacidad. Un número muy elevado de hombres murió debido al estricto protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave, conocido como «mujeres y niños primero». Justo antes de las 2:20 am del 15 de abril de 1912, a las 2:18 am el Titanic se partió en dos y a las 2:20 am (ya mencionado anteriormente) el Titanic se hundió. 1.503 personas que estaban en el agua murieron de hipotermia, solo 705 personas sobrevivieron en los botes salvavidas a este desastre. Los 711 (seis mas rescatados del agua) sobrevivientes fueron recogidos de los botes por el RMS Carpathia de Cunard Line (rival de White Star Line) unas horas después. Llego a Nueva York (Estados Unidos) a dejar a los sobrevivientes y los botes salvavidas del Titanic el 18 de abril de 1912.
El naufragio del Titanic conmocionó e indignó al mundo entero por el elevado número de fallecidos y los errores cometidos. Las investigaciones públicas realizadas en Reino Unido y Estados Unidos llevaron a la implementación de importantes mejoras en la seguridad marítima y a la creación en 1914 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés) y la seguridad de la navegación en el hielo en el mar ICE PATROL que todavía hoy rige la seguridad marítima. Muchos de los supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron ayudados gracias a la caridad pública, pero otros, como el presidente de la White Star Line J. Bruce Ismay, fueron acusados de cobardía por su prematuro abandono de la nave y condenados al ostracismo social.
25 años después, Bruce Ismay murió en 1937 tras retirase de la White Star Line para siempre y prohibió que se hablara del Titanic frente a el.
25 años después, Bruce Ismay murió en 1937 tras retirase de la White Star Line para siempre y prohibió que se hablara del Titanic frente a el.
73 años después, El Naufragio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el doctor y oceanografo estadounidense, Robert Ballard y un equipo franco-estadounidense en el Atlántico Norte a una profundidad de 4.000 metros (4 km). Los restos están muy dañados y sufren un progresivo deterioro, pero desde su descubrimiento (iniciado en 1986) miles de objetos del barco han sido recuperados del fondo del mar y están en exposición en numerosos museos del mundo. El Titanic es quizá el barco más famoso de la historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a numerosos libros, canciones, películas, exposiciones y memoriales.
El Titanic se hunde en su viaje inaugural en 1912, al chocar contra el iceberg.
El Accidente cambio todo, la vida en el mar, la navegación, incluso conmociono y indicno al mundo.
El Doctor y Oceanografo Estadounidense, Robert Ballard, Su Descubridor.
Su Capitán era Edward J. Smith, el capitán con mas experiencia en la White Star Line.
Su Constructor y Diseñador Thomas Andrews, quien lo sentencio a muerte.
El Titanic se hunde en su viaje inaugural en 1912, al chocar contra el iceberg.
El Accidente cambio todo, la vida en el mar, la navegación, incluso conmociono y indicno al mundo.
El Doctor y Oceanografo Estadounidense, Robert Ballard, Su Descubridor.
Su Capitán era Edward J. Smith, el capitán con mas experiencia en la White Star Line.
No sobrevivió en el hundimiento del Titanic en 1912, iba retirarse para siempre para estar con su esposa y su hija.
Años atrás también estuvo al mando de su hermano gemelo el Olympic en 1911 (fue desguazado en 1935).
Años atrás también estuvo al mando de su hermano gemelo el Olympic en 1911 (fue desguazado en 1935).
Su Constructor y Diseñador Thomas Andrews, quien lo sentencio a muerte.
La compañía Naviera White Star Line del Titanic, el Britannic y el Olympic.
RMS Olympic
El RMS Olympic fue el primer transatlántico de la clase Olympic diseñado por los ingenieros navales Alexander Carlisle y Thomas Andrews, y construido en los astilleros Harland and Wolff de Belfast (Irlanda del Norte). Fue el buque insignia de la clase Olympic, tras el hundimiento del RMS Titanic y HMHS Britannic. Al contrario que estos últimos, sirvió durante un largo período de tiempo (desde 1911 hasta 1935), incluyendo el servicio como buque de transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial, y por eso fue conocido como «Old Reliable» (en español, «Viejo fiable»).
El Olympic fue el más grande del mundo en el momento de su botadura (superado brevemente en 1912 por su barco hermano gemelo, el Titanic, hundido en 1912).
El Olympic fue retirado del servicio entre 1933 y 1934, para ser remodelado y modificado. Finalmente, realizó su último viaje en marzo de 1935, para ser posteriormente vendido para su desguace junto con el buque RMS Mauretania de la Cunard Line.
Con 30 metros más de eslora que sus rivales más cercanos, el RMS Lusitania y el RMS Mauretania de la Cunard Line, el Olympic obstentó el título de barco más grande del mundo en su época. Realizó su viaje inaugural el 14 de junio de 1911, y en este viaje consumió 650 toneladas de carbón cada 24 horas con un promedio de velocidad de 21,7 nudos, comparado a las 1000 toneladas de carbón cada 24 horas que consumían el Lusitania y el Mauretania.
Su primer capitán fue Edward John Smith, quien lo comandó desde junio de 1911 hasta el 30 de marzo de 1912, para tomar luego su último mando en el Titanic en sus pruebas de mar y en su trágico viaje inaugural. El interior del Olympic era lujoso como el de su hermano gemelo, el Titanic, y era casi calcado en los interiores; pero más sobrio, y las dimensiones eran las mismas: 269 metros de eslora y 28,2 de manga. Una de las varias diferencias con respecto al Titanic era que el Olympic desplazaba 1004 toneladas menos que éste, y además, la cubierta de paseo A del Olympic estaba abierta por completo, a diferencia de la cubierta A del Titanic que había sido cerrada en un 50% (lo cual era un arreglo realizado en el último instante por su constructor Thomas Andrews, quien deseaba que los pasajeros pudieran disfrutar de una cubierta de paseo protegida de las ventiscas frías del atlántico norte.
El 20 de septiembre de 1911, el Olympic tuvo un incidente con un buque de guerra, el HMS Hawke, que se le acercó demasiado (atraído por la turbulencia generada por el Olympic) y golpeó su casco abriendo un gran agujero en los camarotes de tercera clase por el lado de estribor, por lo que tuvo que volver a Belfast para ser reparado. Este accidente no causó ningún herido.
En enero de 1912 perdió la pala de una hélice y tuvo que regresar a los astilleros Harland and Wolff de Belfast para su reparación. Estas reparaciones (que duraron cerca de un mes) hicieron retrasar la terminación y entrada en servicio delTitanic, ya que se tuvo que retirar al buque del dique seco para hacer entrar al Olympic.
Desastre del Titanic y mejoras en el Olympic.
El 14 y 15 de abril de 1912, el Olympic, bajo el mando del capitán Herbert Haddock, recibió las señales de socorro de su gemelo el Titanic, pero estaba a 500 millas (926 kilómetros) de distancia, así que no podía prestar ayuda.
El Titanic se hundió y se murieron 1.500 personas, solo sobrevivieron 711 y fueron rescatados por el RMS Carpathia, de Cunard Line, A las 4:00 am y el ultimo bote salvavidas fue rescatado 8:30 am y puso rumbo a Nueva York, Estados Unidos (a donde el Titanic nunca llego) a las 8:50 am y J. Bruce Ismay (el presidente de la White Star Line) telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a la White Star Line.
Después de la tragedia del Titanic, el Olympic tuvo que ocuparse de la triste tarea de recoger los botes salvavidas del barco naufragado, recuperados por el RMS Carpathia y dejados en Nueva York.
Nueve días después del naufragio del Titanic, el 24 de abril de 1912, la tripulación del Olympic no quería partir de Southampton, Inglaterra, y los maquinistas habían iniciado una huelga, reclamando una mayor cantidad de botes salvavidas. Además, las reservas de pasajeros cayeron drásticamente, lo cual hizo que la White Star Line realizara importantes cambios en el Olympic.
Entonces, el Olympic fue retirado del servicio y fue llevado al astillero de Harland and Wolff con el fin de mejorar su seguridad. Durante los seis meses que estuvo fuera de servicio se añadieron 48 botes salvavidas, contando ahora con un total de 68 (algunos de estos botes extra eran los que pertenecían al Titanic).
Después fueron mejorados cinco de los dieciséis compartimentos estancos, siendo puestos a nivel de la cubierta B (anteriormente solo llegaban hasta la cubierta E, por lo tanto había una diferencia de tres cubiertas), logrando que el buque pudiese aguantar averías mucho más graves. También fue aumentada la altura del doble fondo, haciendo que el casco fuese más resistente.
En 1913, el Olympic estaba listo para volver a su servicio.
Primera Guerra Mundial
En los inicios de la Primera Guerra Mundial fue confiscado por la Royal Navy, su nombre se cambió a HMT (His Majesty's Transport) Olympic, fue pintado de camuflaje antisubmarino y sirvió como transporte de tropas. El Olympic se juntó a su hermano más nuevo, el HMHS Britannic, que servía como barco hospital en el mar Mediterráneo para transporte de tropas y heridos. Después comenzó a transportar tropas canadienses y a finales de 1916 ya había completado 10 viajes entre Canadá y Europa. Más tarde haría el trayecto Estados Unidos - Europa con la misma finalidad.
En octubre de 1914, rescató a los tripulantes del HMS Audacious, un barco de guerra británico hundido a causa del choque con una mina.
El 12 de mayo de 1918, consiguió hundir al submarino alemán SM U-103, que lo había atacado lanzándole un torpedo que falló. Al comprobar esto emergió con la idea de atacar el buque a cañón, pero el capitán del Olympic, Bertram Fox Hayes, consiguió maniobrar, embistió y hundió al submarino. El submarino comenzó a hundirse rápidamente y 31 personas que escaparon fueron recogidas por un destructor que pasaba por allí, el USS Davis. El Olympic sobrevivió a 4 ataques submarinos, incluyendo el ya mencionado. Durante la Primera Guerra Mundial, transportó 41 000 pasajeros civiles, 66 000 tropas y 12 000 miembros del batallón trabajador chino. Terminada la guerra en noviembre de 1918, más tarde regresó a Belfast en agosto de 1919 para su restauración, y volvió al servicio de línea en 1920.
Últimos años en servicio
En los últimos años de su carrera, el Olympic tuvo un incidente muy grave, sumada la colisión en 1911 con el HMS Hawke.
El 15 de mayo de 1934, debido a la niebla existente ese día, chocó con el buque faro Nantucket LV-117, matando a siete de sus once tripulantes.
No obstante, se le llamó el «Viejo fiable» (un mote para atraer pasaje), y tras 24 años de servicio, hizo su último viaje hacia Nueva York en marzo de 1935.
Desguace (1935-1937)
Debido a sus años y desfinanciamiento, el Olympic fue retirado del servicio y vendido por £ 100.000 a Sir John Jarvis para comenzar a ser parcialmente desguazado en Jarrow (Tyne y Wear, Inglaterra), siendo remolcado hacia el desguace de Thomas W. Ward en octubre de ese mismo año.
En 1937, los restos del Olympic fueron remolcados hasta Inverkeithing (Escocia) para ser finalmente desguazados.
Equipamiento
En su época, el Olympic fue uno de los barcos más lujosos, teniendo una decoración similar a la de su hermano el Titanic. Fue equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, una biblioteca (más pequeña que la del Titanic), y una sala de recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de la primera clase. También se encontraba una cantidad de botes más grande, aunque algunos elementos del Titanic no estaban presentes en el Olympic, como el Café Parisien y las Parlor Suites.
Cubierta de botes
Los botes estaban ubicados en dos columnas, una en estribor y otra en babor. Antes de que el número de botes fuese aumentado a 68, en cada lado había 10 botes salvavidas, dos de ellos con capacidad para 40 personas, cuatro con capacidad para 47 personas, y el resto con capacidad para 65.
Hacia proa, se encontraba el puente de mando y los camarotes de los oficiales y el del capitán, y también la sala marconi, las máquinas que movían los ascensores y cuatro habitaciones simples de primera clase. El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La escalinata recorría desde esta cubierta hasta la cubierta E, en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase y a un costado de la segunda chimenea. Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón principal y la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea, se encontraba un pequeño bloque destinado a un tanque de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase y el café Verandah en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.
El Olympic en el presente
Los lujosos decorados del RMS Olympic fueron subastados inmediatamente antes de que el barco fuera desguazado; algunas de sus estancias (especialmente las de primera clase y la escalera) se encuentran en el Hotel White Swan, en Alnwick (Northumberland, Inglaterra). Otras piezas como los paneles están en la fábrica de pintura de Haltwhistle. El resto de sus partes fueron compradas por gente rica de Gran Bretaña, que adornó sus casas con muchos de sus interiores.
En el año 2000, Celebrity Cruises compró algunos de los paneles de madera originales del Olympic y crearon el "RMS Olympic Restaurant" a bordo de su mejor crucero, el Millennium. Según la Celebrity Cruise Line, estos paneles suntuosos alguna vez cubrieron las paredes del "À La Carte Restaurant" del RMS Olympic.
MV Titanic II
En abril de 2012, el australiano multimillonario Clive Palmer, anunció la construcción del Titanic II, que será una réplica exacta del RMS Titanic.
La fecha de botadura está prevista para el 2016.
El MV Titanic II fue un proyecto de transatlántico que planeaba construirse como réplica del RMS Titanic. El proyecto fue anunciado por el multimillonario australiano Clive Palmer en abril de 2012, haciendo honor al mes en el que el Titanic zarpó de Southampton a Nueva York, y pretendía ser el buque insignia de su compañía de cruceros Blue Star Line.
La fecha de botadura prevista se estableció originalmente en 2016, y el buque navegaría entre Southampton y Nueva York el mismo año de su botadura. Posteriormente se anunció que la botadura se ha pospuesto hasta 2018.
Sin embargo, desde su publicación cada vez existe más incertidumbre acerca del futuro del proyecto. Palmer es considerado un empresario excéntrico con un largo historial de proyectos que no llegaron a materializarse, y en 2015 se acumulaban las evidencias de que no hay intención seria de comenzar la construcción del barco.
En 2016, se confirmó la cancelación del proyecto.
HMHS Britannic
El HMHS Britannic, originalmente RMS Gigantic, fue un transatlántico de la compañía White Star Line, segunda nave de la empresa bautizada bajo este nombre. Fue el tercer barco de la clase Olympic, hermano del Olympic y el Titanic. Su construcción estaba en su etapa inicial cuando zarpó el Titanic en su viaje inaugural en 1912. Había sido construido para transportar pasajeros, pero fue requisado en la primera guerra mundial (1914-1918) y solo funcionó como transporte de tropas y mas como barco hospital tras el hundimiento de su hermano gemelo el Titanic en abril de 1912 (cuatro años atrás) tras chocar contra un iceberg y hasta su hundimiento en 1916 por una mina, durante la primera guerra mundial.
El Britannic hundiendose en el Mar Egeo en el canal de kea (Grecia), el 21 de noviembre de 1916 (casi 100 años atrás), por una mina submarina.
(Mas Abajo, Recreado En la Película: Britannic 2000).
El Britannic hundiendose en el Mar Egeo en el canal de kea (Grecia), el 21 de noviembre de 1916 (casi 100 años atrás), por una mina submarina.
(Mas Abajo, Recreado En la Película: Britannic 2000).
Como el RMS Gigantic habría sido exactamente igual al RMS Titanic (Del Olympic, solo se diferenciaría por la cubierta A cerrada en el Gigantic, como en el Titanic, pero abierta en el Olympic), incluyendo el número de botes salvavidas (16 rígidos y cuatro plegables, como en el Titanic).
Las anclas del Gigantic fueron entregadas con el nombre GIGANTIC grabado, y en el libro de encargos de Harland and Wolff aparece el buque Gigantic.
Como el HMHS Britannic, el buque ostentaba cinco estaciones de pescantes gantry (al no dar tiempo de instalar las ocho estaciones previstas, el resto de botes se instalaron de dos en dos en estaciones de pescantes Welin en la cubierta de botes y en el castillo de popa de la cubierta B) y un enorme casco blanco con tres cruces rojas y una línea verde de proa a popa. Desde la parte frontal de la cubierta B hasta el extremo de popa, había una línea de luces verdes que se encendían de noche, para que no hubiera duda acerca del estatus del Britannic como barco de la Cruz Roja.
El Naufragio Del HMHS Britannic En 1975.
El Naufragio Del Britannic fue descubierto el 3 de diciembre de 1975, por el explorador francés Jacques Cousteau, y fue explorado posteriormente en el año 1976. El Britannic fue localizado en las coordenadas 37°42′05″N 24°17′02″E a una profundidad de 120 metros, solo accesible a buzos de profundidad.
El Naufragio Del Britannic es considerado un cementerio de guerra y por tanto su exploración es limitada aunque accesible por buzos profesionales. El barco se encuentra recostado totalmente sobre su lado de estribor y, en comparación con su hermano gemelo, el Titanic, está relativamente bien conservado. Tiene la proa retorcida a causa del hundimiento, fijada al resto del casco por unas pocas piezas de la cubierta B, y tiene además un gran agujero proyectado hacia afuera que sugiere una gran explosión interna. Los interiores del Britannic están bastante bien conservados, y hoy en día es el mayor transatlántico hundido.
En el verano de 1995, durante una expedición filmada por NOVA, Robert Ballard (descubridor de los restos del Titanic), bajó hacia los restos del Britannic con robots submarinos. No exploró el interior del Britannic, pero localizó todas sus chimeneas. En 2003 Carl Spencer dirigió un equipo que entró en el barco. Spencer también descubrió un número de anclas de minas en el fondo del mar, confirmando las anotaciones del submarino alemán U-73 de que el Britannic fue hundido por una única mina marina.
El Explorador Frances, Jacques Yves Costeau, Su Descubridor.
Falleció el 25 de Junio De 1997, A La Edad De 87 Años, En París, Francia.
Por Causa De Un Infarto Agudo De Miocardio.
Jacques Yves Costeau fue un oficial naval francés, explorador e investigador que estudió el mar y varias formas de vida conocidas en el agua. Se recuerda sobre todo a Cousteau por haber sido en 1943, junto a Émile Gagnan, el coinventor de los reguladores utilizados todavía actualmente en el buceo autónomo (tanto profesional como recreativo) con independencia de cables y tubos de suministro de aire desde la superficie. Otros dispositivos de buceo autónomo ya habían sido experimentados anteriormente (regulador de Théodore Guillaumet de 1838, regulador Rouquayrol-Denayrouze de 1864, manoregulador de Yves Le Prieur de 1926, regulador de René y Georges Commheines de 1937 y 1942, reciclador de aire SCUBA de Christian Lambertsen de 1940, 1944 y 1952) pero ha sido el regulador de tipo Cousteau-Gagnan el que se ha impuesto hasta nuestros días, principalmente por la sencillez y fiabilidad de su mecanismo así como por su ligereza y facilidad de transporte durante las inmersiones.
Jacques-Yves Cousteau también era un fotógrafo y cinematógrafo subacuático, y fue el primero en popularizar las películas submarinas. Las películas y series documentales rodadas durante sus exploraciones a bordo de su buque Calypso han sido emitidas por televisión durante años en todo el mundo, haciendo de Cousteau el más célebre de los divulgadores del mundo submarino.
Fue, además, una de las primeras personas en defender el medio ambiente marino de la contaminación, apasionado por encontrar y describir todas las especies que habitan los mares del globo terráqueo (nuestro planeta, la tierra).
